Cette version fut la première à être exportée vers la Suisse et la Hongrie.
Les, morane-Saulnier.406 qui représentaient l'essentiel de la chasse française avec les.Plusieurs essais furent réalisés pour monter une troisième mitrailleuse (voire un canon de 20 mm MG FF (en) ) installé(e) entre les deux rangs de cylindres et tirant à travers le cône d'hélice.Le Bf 109 F-3, aurait dû être enfin motorisé par le DB 601E, mais il est rapidement remplacé par le Bf 109 F-4, armé du MG 151/20 avec 200 coups, mais aussi mieux protégé par des blindages supplémentaires et des réservoirs auto-obturants améliorés, qui est.Après la fin de la guerre, les stocks de moteurs Daimler-Benz s'épuisant, Avia entrepris de greffer des moteurs Junkers JuMo 211 sur des cellules de Gustav.Les montages d'armes dans le moteur et de canon dans les ailes se révélant impraticables avant la fin de l'année 1939, nombre de ces avions n'ont vraisemblablement kyle sloter vikings highlights jamais existé autrement que sur papier, ce sac pour machine sous vide aldi même si une documentation existait sur leur emploi opérationnel.Aux mains d'un bon pilote, il resta néanmoins un adversaire redoutable jusqu'à la fin de la guerre où il fut le principal chasseur allemand ainsi que le plus produit avec environ 35 000 exemplaires sortis d'usine.Mais l'histoire du 109 n'était pas terminée Lors du conflit, la Tchécoslovaquie occupée fabriquait des Bf-109-G sous licence, sous la dénomination Avia S-99.Le Bf 109 F-5 et le Bf 109 F-6 en sont des dérivés de reconnaissance, ne différant que par leurs caméras, et produits à seulement quelques exemplaires.Cette répartition des tâches, combinée avec l'emploi de tactiques, basées sur des passes frontales en formation, sur les box de Boeing B-17 se révéla très efficace, mais le nombre de chasseurs américains et britanniques, et bientôt le manque de pilotes expérimentés et d'essence, rendirent impossible.Les versions ultérieures reçurent alors un moteur Rolls-Royce Merlin, qui modifia fortement l'aspect initial du 109 (le Merlin était un 12-cylindres en V non inversé contrairement aux Daimler-Benz 601 et 605).De même pour l'aile, il n'employait qu'un seul longeron au lieu de deux habituellement, et très reculé pour laisser la place au logement de la roue du train rentrant.




Les prototypes V16 et V17 servent à améliorer encore la formule en particulier par le renforcement de la structure, ce qui permet enfin de monter de façon satisfaisante un armement plus lourd.Il règne en effet en maître absolu dans les airs, les PZL.11 polonais ne faisant pas le poids devant lui.On manipula de nombreux détails techniques et caractéristiques de l'avion pour amener les services de renseignement et la presse étrangère à surévaluer l'appareil.Bf 109Z-2, version prévue de chasse-bombardement, 2 canons de 30 mm et 1 tonne de bombe.Par contre, ce choix impliquait un train à voie étroite qui rendait plus difficile le roulage et les manœuvres au sol.Des kits permettaient aussi de meilleures performances dans la stratosphère où volaient les formations de bombardiers alliés.Willy Messerschmitt en réponse à un appel d'offres du, reichsluftfahrtministerium (RLM) pour la conception d'un chasseur moderne devant équiper la, luftwaffe naissante.129 RLM Flugzeugbeschaffungs-Programm.«Ces aéronefs militaires produits à plus de 10000 exemplaires!», sur AvionsLét, (en) Bryan.Des unités de chasse-bombardement cocktail casino kaiserslautern (Jagdbomber) ou Jabo, sont alors crées et équipées de ces avions.
La fin de série du F-4 voit le problème de vibration réglé de façon plus définitive par l'adoption d'un empennage entièrement repensé.